hansjorgen skrev:
Ja har selv en Polaris 850. Den går omtrent likt med Can Am 800. Mere ustabil å kjøre p.g.a kortere akselavstand. Toppfart 130 på begge.
Can Am 800 har også servostyring. Yamaha 700 går i 120. Har selv prøvd det.
Greitt å "tippe" men ta deg en tur ut og kjør før du uttaler deg. Blir litt mere sannsynlig da
Polaris 850 er en arbeidshest, ikke en fartsmaskin. Trenger du et leketøy for fart bør du velge en Raptor eller Superduke fremfor Polaris.

Selvfølgelig, man kan jo montere chip, effektanlegg og en haug med dritt å mose opp i 180 med et Polaris 850, men møter du da en sving så ligger du tynt ann.

Noe som ingen andre ATVer leverer er det geniale ADC systemet til Polaris. Somsagt så kjører jeg Polaris 800, har hatt henger på over 2tonn. Går rett opp i 40 i motbakke, det gjør kanskje en Can-Am og Arctic Cat også. Men møter man da en nedoverbakke ligger man tynt ann på en Arctic Cat eller Can-Am, mens på en Polaris kan man ta det her med ro. Med Lav gir og 4x4 ADC trenger man ikke å være redd for at bremsene skal ryke. I tillegg har en 850 antispinn.

Gammel innlegg men må jo svare på dette. Polaris 850 er en finfin maskin. Man får den i lang(Touring) og kort utgave akkurat som med Can-Am. Touringen til Polaris er finfin på vei de også. De fleste ATV'er over dammen som flytter på seg er sperret på 130 kmt(eller 80 mph). Det virker som det er en "gentleman's agreement" for å bevare sporten. Det ligger vel litt i navnet til Polarisen at de skal være litt sporty(Sportsman) også i tillegg til å kunne utføre arbeid. Hører stadig vekk om Polaris fantastiske motorbrems men det har Can-Am også. Faktisk så er jeg ikke så glad i så sprek motorbrems, jeg liker å bruke bremsene på sykkelen. Det er derfor bare tøv at motorbremsen på Can-Am ikke er like god. Har aldri hørt om noe antispin på Polaris. Det vil jeg i beste fall si er BS.

smaug skrev:
Gammel innlegg men må jo svare på dette. Polaris 850 er en finfin maskin. Man får den i lang(Touring) og kort utgave akkurat som med Can-Am. Touringen til Polaris er finfin på vei de også. De fleste ATV'er over dammen som flytter på seg er sperret på 130 kmt(eller 80 mph). Det virker som det er en "gentleman's agreement" for å bevare sporten. Det ligger vel litt i navnet til Polarisen at de skal være litt sporty(Sportsman) også i tillegg til å kunne utføre arbeid. Hører stadig vekk om Polaris fantastiske motorbrems men det har Can-Am også. Faktisk så er jeg ikke så glad i så sprek motorbrems, jeg liker å bruke bremsene på sykkelen. Det er derfor bare tøv at motorbremsen på Can-Am ikke er like god. Har aldri hørt om noe antispin på Polaris. Det vil jeg i beste fall si er BS.
Er motorbremsen på Can-Am like god som på Polaris? Da må jeg si at du tar GRUNDIG og MEGET EKSTREMT feil! Du har uten tvil aldri kjørt en av de største Polarisene med det unike 4X4 ADC-systemet.

Herved vil jeg servere deg denne linken:


Om du etter å ha sett den mener det samme må jeg be deg om å se den en gang til i slow-motion.

Det er også flere videoer av 850en vs andre ATVer hvor den knuser dem alle helt totalt på motorbremsen.

Til slutt: Det er kanskje mange som kjører sykkel som er vant til å bruke bremser, men det er bare snakk om vane. Motorbrems er komfortabelt når man blir vant til det.
Men den skikkelige motorbremsen aktiveres faktisk når man setter ATVen i lav gir og vipper bryteren over på 4X4 ADC. Da kan man holde en enorm hengervekt i nedoverbakke. Dette er en stor fordel som gjør at man kan utnytte kjøretøyet mye bedre. Uten motorbrems vil vanlige bremser ryke relativt raskt om man kjører med for stor henger i nedoverbakke.

Polaris850HON skrev:
smaug skrev:
Gammel innlegg men må jo svare på dette. Polaris 850 er en finfin maskin. Man får den i lang(Touring) og kort utgave akkurat som med Can-Am. Touringen til Polaris er finfin på vei de også. De fleste ATV'er over dammen som flytter på seg er sperret på 130 kmt(eller 80 mph). Det virker som det er en "gentleman's agreement" for å bevare sporten. Det ligger vel litt i navnet til Polarisen at de skal være litt sporty(Sportsman) også i tillegg til å kunne utføre arbeid. Hører stadig vekk om Polaris fantastiske motorbrems men det har Can-Am også. Faktisk så er jeg ikke så glad i så sprek motorbrems, jeg liker å bruke bremsene på sykkelen. Det er derfor bare tøv at motorbremsen på Can-Am ikke er like god. Har aldri hørt om noe antispin på Polaris. Det vil jeg i beste fall si er BS.
Er motorbremsen på Can-Am like god som på Polaris? Da må jeg si at du tar GRUNDIG og MEGET EKSTREMT feil! Du har uten tvil aldri kjørt en av de største Polarisene med det unike 4X4 ADC-systemet.

Herved vil jeg servere deg denne linken:


Om du etter å ha sett den mener det samme må jeg be deg om å se den en gang til i slow-motion.

Det er også flere videoer av 850en vs andre ATVer hvor den knuser dem alle helt totalt på motorbremsen.

Til slutt: Det er kanskje mange som kjører sykkel som er vant til å bruke bremser, men det er bare snakk om vane. Motorbrems er komfortabelt når man blir vant til det.
Men den skikkelige motorbremsen aktiveres faktisk når man setter ATVen i lav gir og vipper bryteren over på 4X4 ADC. Da kan man holde en enorm hengervekt i nedoverbakke. Dette er en stor fordel som gjør at man kan utnytte kjøretøyet mye bedre. Uten motorbrems vil vanlige bremser ryke relativt raskt om man kjører med for stor henger i nedoverbakke.

For noe pølsevev. Jeg har kjørt sammen med Polarisfolk mange ganger og hatt det gøy sammen så den diskusjonen mellom Can Am og Polaris gidder jeg ikke å ta. Du må gjerne sitte å se på Youtube og tro at det er den hele og fulle sannheten som kommer fram der, men jeg kan sikkert finne et dusinvis med andre videoer hvor det motsatte blir "bevist", det samme kan jeg sikkert finne om Kawasaki vs Can-Am, Suzuki vs Polaris til den ene eller andres favør. Det faktum at jeg har stående en Polaris på utsiden her nå sammen med min Can-Am tilsier også at jeg ikke bare farer med Youtube erfaringer. Har du selv kjørt en Can-Am Outlander?
Sannheten er at Can-Am har en veldig sterk motorbrems som jeg personlig synes er litt i overkant. Kommer du over et hopp og mister å slippe gassen og lander på fronthjulene kan du gå på trynes så det monner. ADC kan jeg alt om og er ikke noe annet enn en 4wd versjon av tidligere Polaris EBS. Imo ADC var en helt naturlig oppgradering hvor Polaris innså at EBS systemet var helt tåpelig. På Can-Am så er det ikke noe rakettvitenskap å bruke motorbrems med to eller 4wd. Velg 4wd på styret så har du 4 hjuls motorbrems. Velg 2wd så har du motorbrems på bakhjulene. Helt logisk og enkelt å forholde seg til. Trenger ikke enda en bryter på styret for dette. Polaris har heller ikke motorbrems på alle 4 hjul over 30kmt(elns) noe jeg mener er skummelt for vinterkjøring. Jeg kjører konsekvent med 4wd om vinteren hvis det er litt glatt. Har flere ganger kommet i skumle situasjoner med bare 2wd inne.
Du kommer ikke veldig langt med Polarisbrosjyre kunnskaper mot meg er jeg redd, likevel skal jeg være enig i at Polaris er fine maskiner det også. Som sagt så står det en på utsiden(Big Boss 500) som jeg har kjørt mye og den er suveren til sitt bruksområde.

For noe pølsevev. Jeg har kjørt sammen med Polarisfolk mange ganger og hatt det gøy sammen så den diskusjonen mellom Can Am og Polaris gidder jeg ikke å ta. Du må gjerne sitte å se på Youtube og tro at det er den hele og fulle sannheten som kommer fram der, men jeg kan sikkert finne et dusinvis med andre videoer hvor det motsatte blir "bevist", det samme kan jeg sikkert finne om Kawasaki vs Can-Am, Suzuki vs Polaris til den ene eller andres favør. Det faktum at jeg har stående en Polaris på utsiden her nå sammen med min Can-Am tilsier også at jeg ikke bare farer med Youtube erfaringer. Har du selv kjørt en Can-Am Outlander?
Sannheten er at Can-Am har en veldig sterk motorbrems som jeg personlig synes er litt i overkant. Kommer du over et hopp og mister å slippe gassen og lander på fronthjulene kan du gå på trynes så det monner. ADC kan jeg alt om og er ikke noe annet enn en 4wd versjon av tidligere Polaris EBS. Imo ADC var en helt naturlig oppgradering hvor Polaris innså at EBS systemet var helt tåpelig. På Can-Am så er det ikke noe rakettvitenskap å bruke motorbrems med to eller 4wd. Velg 4wd på styret så har du 4 hjuls motorbrems. Velg 2wd så har du motorbrems på bakhjulene. Helt logisk og enkelt å forholde seg til. Trenger ikke enda en bryter på styret for dette. Polaris har heller ikke motorbrems på alle 4 hjul over 30kmt(elns) noe jeg mener er skummelt for vinterkjøring. Jeg kjører konsekvent med 4wd om vinteren hvis det er litt glatt. Har flere ganger kommet i skumle situasjoner med bare 2wd inne.
Du kommer ikke veldig langt med Polarisbrosjyre kunnskaper mot meg er jeg redd, likevel skal jeg være enig i at Polaris er fine maskiner det også. Som sagt så står det en på utsiden(Big Boss 500) som jeg har kjørt mye og den er suveren til sitt bruksområde.
Da er antagelig den Big Bossen din en eldre årsmodell. Dessuten er nok motorbremsen endel svakere på 500kubikkeren.

Det er 3 hakk på bryteren: 2x4, 4x4, 4x4 ADC.
Med 2x4 bremser den bare på bakhjulene. Med 4x4 bremser den på alle 4 hjulene. Med 4x4 ADC bremser den også på alle 4 hjulene bare mye kraftigere.

Jeg har hatt flere store Polariser så dette vet jeg og har holdt 2tonns hengere i bratte nedoverbakker på denne motorbremsen. Og jeg har også testet Yamaha Grizzly, Honda og Linhai. Jeg har ikke kjørt akkurat Can-Am men jeg har hørt mange andre erfaringer så dette vet jeg at Polaris er unike på. Filmen viser at Can-ams motorbrems ikke er i nærheten av Polaris sin.

Kan du komme med noen motbevisende kilder eller filmer da?

Polaris850HON skrev:
For noe pølsevev. Jeg har kjørt sammen med Polarisfolk mange ganger og hatt det gøy sammen så den diskusjonen mellom Can Am og Polaris gidder jeg ikke å ta. Du må gjerne sitte å se på Youtube og tro at det er den hele og fulle sannheten som kommer fram der, men jeg kan sikkert finne et dusinvis med andre videoer hvor det motsatte blir "bevist", det samme kan jeg sikkert finne om Kawasaki vs Can-Am, Suzuki vs Polaris til den ene eller andres favør. Det faktum at jeg har stående en Polaris på utsiden her nå sammen med min Can-Am tilsier også at jeg ikke bare farer med Youtube erfaringer. Har du selv kjørt en Can-Am Outlander?
Sannheten er at Can-Am har en veldig sterk motorbrems som jeg personlig synes er litt i overkant. Kommer du over et hopp og mister å slippe gassen og lander på fronthjulene kan du gå på trynes så det monner. ADC kan jeg alt om og er ikke noe annet enn en 4wd versjon av tidligere Polaris EBS. Imo ADC var en helt naturlig oppgradering hvor Polaris innså at EBS systemet var helt tåpelig. På Can-Am så er det ikke noe rakettvitenskap å bruke motorbrems med to eller 4wd. Velg 4wd på styret så har du 4 hjuls motorbrems. Velg 2wd så har du motorbrems på bakhjulene. Helt logisk og enkelt å forholde seg til. Trenger ikke enda en bryter på styret for dette. Polaris har heller ikke motorbrems på alle 4 hjul over 30kmt(elns) noe jeg mener er skummelt for vinterkjøring. Jeg kjører konsekvent med 4wd om vinteren hvis det er litt glatt. Har flere ganger kommet i skumle situasjoner med bare 2wd inne.
Du kommer ikke veldig langt med Polarisbrosjyre kunnskaper mot meg er jeg redd, likevel skal jeg være enig i at Polaris er fine maskiner det også. Som sagt så står det en på utsiden(Big Boss 500) som jeg har kjørt mye og den er suveren til sitt bruksområde.
Da er antagelig den Big Bossen din en eldre årsmodell. Dessuten er nok motorbremsen endel svakere på 500kubikkeren.

Det er 3 hakk på bryteren: 2x4, 4x4, 4x4 ADC.
Med 2x4 bremser den bare på bakhjulene. Med 4x4 bremser den på alle 4 hjulene. Med 4x4 ADC bremser den også på alle 4 hjulene bare mye kraftigere.

Jeg har hatt flere store Polariser så dette vet jeg og har holdt 2tonns hengere i bratte nedoverbakker på denne motorbremsen. Og jeg har også testet Yamaha Grizzly, Honda og Linhai. Jeg har ikke kjørt akkurat Can-Am men jeg har hørt mange andre erfaringer så dette vet jeg at Polaris er unike på. Filmen viser at Can-ams motorbrems ikke er i nærheten av Polaris sin.

Kan du komme med noen motbevisende kilder eller filmer da? Big Boss'en har ikke motorbrems og det er digg å kjøre med foruten når den er mye lastet fordi den har svake bremser(og plastikk bremsehåndtak).
Jeg har lest mye på Polarisatvforums.com og det er temmelig enstemmig at ADC var en helt nødvendig oppgradering av EBS'en(som har fått skylden for mye elendighet) for å kunne konkurrere med andre produsenters motorbremser. Personlig skjønner jeg ikke hvorfor Polaris fan maser så ofte om motorbremsen hele tiden fordi den er på ingen måte unik. De alle fleste merker har motorbremser som fungerer like godt. Jeg mener, det er på ingen måte vanskelig å lage slikt.
Jeg tror du trenger en oppdatering på hvordan motorbremsen til Polaris virkelig fungerer.
Det fungerer slik:
I 2wd OG 4wd har du kun motorbrems på bakhjulene uansett forhold. Dette er ufravikelig og er grunnleggende for hvordan systemet er bygd opp(jeg kan forklare hvorfor det nettopp er slik hvis du vil det også).
Med ADC aktivert har du 4-hjuls motorbrems KUN dersom følgende krav er oppfylt.
- Du kjører under 15mph
- Du slipper gassen helt opp(er en bryter i gasshendelen som merker om gassen er helt ute).

www.polarisatvforums.com/forums/polaris-...c-how-does-work.html

www.polarisatvforums.com/forums/atv-gene...laris-vs-can-am.html

www.motorcycle-usa.com/227/6193/Motorcyc...-Touring-Review.aspx

Polaris hadde noen kvaliteter som selv jeg skal innrømme var klasseledende i sin tid men nå er også de kvalitetene utjevnet og jeg ser ingen grunner til å kjøpe Polaris hverken for den ene eller den andre grunnen(med mindre man rett og slett ikke bare digger Polaris eller har en god forhandler).
Men igjen, jeg har flere kompiser som har Polaris og vi har det kanongøy sammen når vi kjører nå og da.